面對超過1千家貨運承攬業者的削價競爭，萬泰國際物流資訊管理中心經理李志輝打造一個貨況追蹤平臺外，更強化資安，讓科技大廠買單。 ^{link »}

海空運與國際快遞等貨運承攬業者，在臺灣有將近1,500家，其中，多數貨運承攬業者在接相關的訂單時，有7成還是採用傳真的方式，4成採用網路，採用EDI（電子訂單交換）則只有25％。

萬泰國際物流資訊管理中心經理李志輝表示，貨運承攬業本身就是一個E化程度較低的產業，許多業者為了爭取生意，往往都是走血流成河的削價競爭路線。

為了避開削價競爭的紅海，萬泰國際物流花了1年的時間，重新打造一個可以彙整各種資料的貨況追蹤平臺 ^{link »}

這類貨況追蹤的訊息對於許多國際物流公司而言，已經是基本的客戶服務項目 ^{link »}

1年多前，萬泰國際物流的客服雖然已經達到一定的服務水準，但在面對客戶相關貨況查詢的需求，仍有不足之處。因為，萬泰國際物流採用分散式的IT架構，不論是臺北總公司、臺中和高雄分公司彼此系統都沒有做整合、各自為政，包括人事系統、應收帳款系統、以及貨況追蹤系統等，每一個客戶的貨況查詢都必須經過至少3～4套相關系統的資料搜尋，才可能查到可能的答案。

「這是臺灣貨運承攬業界的常態，」李志輝說，「光是要查貨品運送進度到哪裡，就是一大挑戰。有些時候，如果承攬的貨品運送方式比較複雜，甚至得花上1天時間，才能夠回報客戶承攬貨品的運送現況。」

這樣的訊息回報速度，當然不能滿足客戶的需求。 ^{link »}

國際快遞業者缺乏全球一致的共通標準，必須透過各種EDI（電子訂單交換）轉換相關的格式。 ^{link »}

貨運承攬業者面臨嚴苛的現實挑戰，「要試圖改變整個產業的平臺架構很難，要改變企業內部的IT系統架構，也非一蹴可及，」 ^{link »}

「 經過多方評估，最好的方式就是，在不大幅度改變現有環境下，建立一個可以彙整各方資料的Web平臺。」

這個Web平臺其實就是一套整合式的貨況追蹤系統平臺，把客戶及萬泰國際物流本身各種系統資料匯入。之後，這套貨況追蹤系統又進一步結合電話系統，李志輝說：「現在，只要客戶來電時有顯示電話號碼，客服人員一接起電話，電腦上會直接顯示客戶的相關訂單資料，包含過往的申訴案件記錄，都能清楚完整呈現。」
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tags: feb 09, ithome.com.tw

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